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2009年-2018年，双11全民派对已走到十载，网购沦为了国民消费不可或缺的最重要构成，并造就了上下游众多产业的狂飙发展，这其中，以民营租车**为引人注目。金风玉露一相见，之后败却人间无数。租车与网购的撞击，是一段爱恋相杀抱团茁壮的精彩商业故事，有产业突围，有资本跳起，还有人的变迁。
2010年11月11日凌晨，在武汉上大二的杨晔**买了一双五折的雪地靴。她没想到的是，下单一时间爽，等租车的过程却有如这里的冬天一般漫长，大半个月后，她才在校门口堆积成山的租车里寻找了自己的包覆。那是双11的**年。
2009年下半年，当年还叫淘宝商城(天猫前身)的总经理张勇和他的团队突发奇想，想要利用光棍节的噱头在国庆节和圣诞节之间的销售淡季为平台冲销量，虽然**只有27个品牌参与了当天的大广告宣传，但这一作法却取得了巨大成功当天平台销售额超过5200万元，是日常交易额的10倍之多。更让人无法想象的是，**年的这天，天猫销售额攀升至9.36亿，同比快速增长1772%，产生的包覆量**突破1000万件，全国各地的快递公司都陆续经常出现爆仓现象，一线人员仅靠双手在堆积如山的包覆中展开服务公司，忙得昏天黑地。
也正是从那一年开始，杨晔参予了每一次双11，除了非常丰富的品类和动心的价格，她也仔细观察到了租车效率的提高，去年卖的东西，两天之后就接到了。民营快递公司正是在这十年间异军突起。如今，它们不光撑住了双11期间如洪水一般的包覆，仓储效率在全世界也**，而中国租车行业的业务量早已倒数四年位列全球**，去年多达400亿件，收益超过4957亿元，行业内辈出还包括顺丰、三通一约等在内的六家上市公司。
东面中国90%以上的中小企业，以淘宝为代表的C2C平台很快兴起，数以百万计的中小卖家同台唱戏;倚赖大量的农村剩余劳动力和管理粗犷的加盟制，民营租车企业以求在EMS的清剿之下坚强存活，开枝散叶。双11这把火，让两者不期而遇互相成就，包含了过去十年互联网行业发展的一条主线。2006年，搭乘**购的快车距离浙江杭州1小时车程的小县城桐庐在中国快递业史上的地位举足轻重，申通、圆通、中通和韵达的创始人都来自这里，人们也习惯将他们称作桐庐老大。
意味着一个钟山乡，租车经商的痕迹随处可见。乡政府前一条宽广的公路被命名为申通大道;子胥村路边一座气势宏大的大宅是申通董事长陈德军的家;歌舞村的入口竖着一个写出着租车文化纪念馆的指示牌，对面一栋白色宅院归属于圆通董事长夫人张小娟;在大山**深处的夏塘村，还可见一座腾飞桥，旁边一栋别墅楼下是一列浮雕墙，展出着申通和韵达租车的发家历程。
事实上，十多年前，这些如今叱咤风云的民营快递公司和他的创始人们，甚至还未能取得一个合法的身份。彰显民营快递公司通**份的新《邮**》直到2009年10月1日才月实行，在此之前，国内专营信件的快递公司只有一家，也就是国务院批准后正式成立的中国邮政火速物流股份有限公司，全称EMS。
因为长年没法律维护，早期租车员送来租车时要偷偷摸摸，跟客户交货时要交头接耳，运输车上不肯张贴公司标志，想扩展业务却不肯对外打广告，即便是这样谨小慎微，当时申通一年上缴的罚款就低约500多万元。2006年对于快递公司来说是一个转折点。2006年5月，圆通月沦为淘宝的仓储服务商，日业务量急剧下降2000票，意味着是三年时间，淘宝件就蹿升至每日28万件。
《租车中国》一书中这样写到。圆通董事长喻渭蛟后来回忆说，在没做到淘宝之前，圆通的收费标准是跨省件18元起，省内单票的价格是12元，跟淘宝合作之后，价格必要砍三分之一，在行业和公司内部惹来一片骂声。但是随着网购影响力的不断扩大，滋味甜头的圆通也惹来了同行的侧目。
某种程度是这一年，物流的管理权从支付宝部门移往到淘宝网。申通董事长陈德军带队造访当时的淘宝网总经理孙彤宇，双方要求在淘宝研发一套引荐物流系统，系统在2007年上线，申通、圆通、EMS等公司沦为**批合作伙伴，后来中通、韵约、天天等公司也相继终端，从这之后，通达系由公司再一寻找属于自己的滑行道，集体降落。当C2C(个人对个人)模式一起的时候，这和通达系由遍布全国的网络是高度耦合的，2006年申通和淘宝刚刚谈判的时候，**约6万票，但是合作之后，**可以超过20万票。
2006年还在申通兼任IT总监的金任群目睹亲眼了业务量的**式快速增长。目前，他在中通兼任副总裁。
正式成立于1993年的申通当时还是桐庐老大的大哥，在全国享有800多个网点，收益也多达36亿元;圆通正式成立于2000年;比圆通正式成立还要晚两年的中通于2008年3月6日月终端引荐物流平台，而公司创始人赖梅松后来回想，上线**天公司全网业务量比前**必要翻番。以前淘宝上的商家不了解、也不懂快递公司，谁好谁坏，谁能力怎样，价格怎样都不确切，平台把快递公司从线下搬线上，各家把自己的服务范围列出来，创建一个省市县的三级地址库，原作一个**价格，维护小商家，构建价格的透明化。金任群回想称之为。
自此，桐庐老大或许寻找了一座总有一天也凿不完的金矿。从2006年开始，通达系由这些以加盟制发展一起的公司开始渐渐从以商务件居多，转型沦为以电商件居多，有些公司对平台的倚赖程度一度高达85%以上。随着竞争的激化，电商件的平均价格从**开始15元一路下降至5元，平台上也开始经常出现9.9元或者是19.9元包邮的走量产品， 包邮区的众说纷纭在全国蓬勃发展，范围渐渐从长三角扩展到中西部地区。
**一家依然固守在中高端市场的公司只只剩直营化改建的顺丰。在顺丰创始人王卫显然，顺丰当年的目标客户群和网购一族有显著差异，网购的仓储价格过较低，而顺丰不屑于参予这样的价格竞争。高傲的顺丰仍然到2013年才发售面向中小商家的电商产品。持续大大的价格战让通达系由的票单价持续下降，但在诱人的大蛋糕面前，他们也被迫拒绝接受利润厚如纸的现实，沦为廉价租车的代名词。
另一方面，随着企业规模的不断扩大，他们在叫板EMS时也有了更加脚的底气。金任群指出，在新的《邮**》实施之前，政策制定者早已充分考虑了民营企业在行业中的地位，由此一来不仅为民营企业扔掉了白租车的标签，也顺势超越了EMS长达几十年对于国内信件专营的独占，为民营企业此后的发展铲除了法律上的障碍。当年说道我们是行业的补足，但是统计资料结果显示民营公司早已占有租车市场的一半以上，为什么不会多达EMS，正是因为2006年以后民营快递公司争相和淘宝等平台合作，市场关上了，需求量减少，业务量也明显减少，电商的发展使得我们的起到和价值反映出来了。
金任群说道。双11，**剑不期而至双11的横空出世，再度拼命地引了快递公司们一把。阿里巴巴CEO张勇后来如是评价早期的租车企业：(**年双11)当时没现在的物流规模，5200万元这个总数还不是相当大，对他们来说无感，**年，交易额超过9.36亿时，这个数字就极大了，物流开始有疼痛感。2010年双11是伤痛的。
根据《新世纪》周刊的报导，一家家纺企业2009年双11在淘宝上的销售额只有十几万元，而他们为2010年的双11打算了1000万元的货，是2009年全年销售额的5倍，但是消费者的热情近超强他们的想象，**实际成交价2156万元，公司决定的四五十人显然忙不过来。公司东拼西凑了近300人，24小时不间断两班推倒，整整腊了七天，才只得已完成配货包任务。2010年双11当天产生的包覆数量突破1000万，人们吃惊于线上交易所愈演愈烈出有的难以置信力量，但这种力量反过来打了快递公司一个措手不及。
2003年重新加入中通，目前兼任公司副总裁、科技信息中心负责人的朱晶熙在2010年**次胆识到了爆仓的威力包覆从各个网点涌进货运中心，有如洪水一般，他至今回想起来都实在有点后怕：当时是拚命在往里面入，进去的包覆又出不去，就造成新的把原有的覆盖面积了，力在下面，**造成中转仓爆仓。考虑到场地和设施的投入产出比，租车行业的硬件投放不能按照平均值业务量或者是略高于平均值业务量的水平来规划，在场地、设备、车辆等硬件方面很难弹性应付，这是双11期间租车爆仓的必要**。爆仓的必要后果是，一件租车的仓储时间从平日的2-4天变为最少1-2周，有的甚至宽约一个月，租车企业屡次被消费者滋扰，而租车员忙得连睡觉睡觉的时间都没，有些商家也因为包仓储的问题不得不在旗舰网店上挂起致歉信。如果说线上交易额的快速增长只必须互联网公司减少服务器的话，那么提高租车企业的生产能力，比如建设货运中心、租给场地、出售车辆、雇用营业员毕竟一朝一夕的事情，造成两个行业在一段时间之内无法齐头并进，快递业甚至一度被指出扯了电商的后腿。
阿里巴巴创始人马云在2011年举办的物流合作伙伴发展大会上曾多次具体回应：我想要淘宝明年冲1万亿(营业额)，但是**的障碍就是物流。爆仓只不过现在来看只是当时的一些管理思路没跟上，或者说当时的货运能力有些脆弱，2012年之后很少听见爆仓的消息，以前的爆仓是租车运输中心、分拨中心的爆仓，到了后面，爆仓就变为了分送网点的爆仓。朱晶熙告诉他记者。
对租车企业来说，双11则是一把**剑，一度力得他们痛不过气。以天猫为事例，2013年双11当天，天猫的成交额早已从2010年的将近10亿元攀升到350亿元，快件量堪称超过难以置信的1.8亿件，占到11月份总量的16.5%，相等于一周的业务量都力在**之内已完成。以中通一家公司为事例，中通的快件量从2009年双11的35万多件攀升至2013年的930万件，意味着三年时间快速增长多达26倍.淘宝等一众平台的强势兴起让通达系由尝到了甜头，但双11也沦为他们一年一度的必修课，每年翻几番的业务量对租车行业的处置能力和运营效率明确提出了极大考验，接下来，等候他们的是一场技术和资本双重力量的改建。
顺着电商，资本寻找了租车在网购的性刺激下，租车行业开始以每年50%以上的增长速度发展，三通一约等快递公司的全国性网络日益构成。推展快递业公里/小时的另一法宝是加盟制。申通快递发展初期使用的承包经营，是指承包人在登录的区域内自行发展，自负盈亏，按文件每一件1.5元、包覆每公斤1.5元缴纳承包费。
2002年，申通快递开始实行加盟许可体制，在网络必须的地方自由选择加盟商用于申通品牌，和总部构成业务合作，但双方没股权关联。此后，圆通等争相效仿。某种程度在2010年，除了爆仓，加盟制为的缺点也渐渐曝露。这年年底，一则申通快递**服务公司的视频在网上被疯传，工人将一件件租车物品惊扔到内乱摔倒，连汽车都被震得鸣笛报警。
2011年初，国家邮政局专门对此事展开了处置。还好比于此。在加盟制下，损件、扣件、盗件的事件层出不穷，有些加盟商财大气粗之后开始和总部分庭抗礼，不继续执行总部的政策，影响公司业务和形象，有的欠薪总部费用，有的加盟商相互之间恶性竞争，有的将把送来租车赚来的钱投资到房地产等行业，造成分公司和网点规模上不去，延后全网的发展。另一边是国际租车巨头，比如联邦快递和UPS都是直营，但直营的网络都是银子扔出来的。
于是，租车企业开始一旁自己去建设直营运输中心，一旁整编地方诸侯。韵约从2003年开始创建自己的货运中心，而圆通在2007年将广东圆通直营化，2009年整编北京分公司，中通在2010年并购北京分公司，2012年并购广州分公司。对通达系由来说，想做到大做到强劲，提高运营效率和服务水平就必需要将网络中的一些关键环节，比如货运中心和干线车辆，牢牢地掌控在自己的手上，而这些都必须资金的反对。
《租车中国》提及过一个细节，2006年，中通每年的盈利只有400万元，但是投放的租金就超过240万元。到2009年，中通的口袋里有2000万元，但是创始人赖梅松在董事会上明确提出要投资1.2亿元创建新基地，前期投放却要3000万元，资金一时间显得捉襟见肘。
资本与快递业，在此刻一拍即合。2011年，复星创富投资韵约;2013年初，红杉资本通过出售老股的形式大股东中通快递，此后旋即，当时早已跪上民营快递公司头把座椅的顺丰也宣告引进招商局集团、中信资本、古玉资本和元禾资本四家战略投资者，股权比例不多达25%;2015年阿里投资圆通。资本很早已转入电商领域，他们在获得数据之后就不会找到租车是痛点，既然是痛点，就一定有投资机会，于是资本就顺着这条路寻找了租车。
元禾原点投资副总裁戴元煜如是回应。当电商开始愈演愈烈之后，我们就思维谁不会是电商发展的受益者，于是寻找了租车行业。华平资本中国继续执行董事张磊也得出了某种程度的众说纷纭，华平资本于2015年年初投资中通。
在资本转入之前，租车行业是一个江湖圈子。而资本进去之后，一方面协助企业解决问题在扩展过程中的资金**，另一方面为这个同质化竞争的行业流经新的活力。
2013年，在红杉投资中通之后，给金仁群印象**浅的就是，其建议增大对于IT的投放，而此前，租车企业对于显性的硬件投放不遗余力，但是对于隐性的软件投放比较激进。共创全国，**肯在IT上投放巨资的是坚决直营模式、对标UPS的顺丰，这也为它夺得了较好的口碑和品牌溢价。某种程度是2013年，菜鸟问世，其目的就是打造出一张遍布全国的骨干物流网络。
对于快递公司来说，菜鸟2014年发售的电子面单协助他们减少了成本，而且转变了他们传统的人工作业的方式，让快递公司可以随时收集数据，大大提高了信息化和自动化的水平，也让他们在集训双11的时候更为每每。电子面单的背后是数据的结构化，如果没构建这一点，自动化就无法构建。金任群说道。而在投资人戴元煜显然，资本的起到还更加辽阔。
投资人享有许多来自其他行业的信息，比如它投资了电商行业，它告诉接下来火的有可能是跨境电商或者是产地传销等，这些信息对于租车企业布局有参考价值，告诉他他们投资重点在哪儿，是一二线城市，还是三线城市，是布产地仓、销地仓，还是中转仓，租车企业在制订战略时必须很多这些上下游的信息。下一个十年，从C到B在阿里巴巴及京东等巨头公司顺利赴美国上市之后，正处于行业下游的租车行业也步入集中于收获期。2016年，证监会为租车行业的上市开绿灯，倒数批准后顺丰、圆通、申通和韵达四家公司的借壳上市申请人，中通在美国上市，而德邦通过排队IPO的方式跟上了**的末班车。民营快递公司月踏入资本时代。
自此，中国租车企业与双11已联手跑到了第十个年头。经过十年磨砺，租车企业在应付双11时早已游刃有余。根据这些租车企业上市之初的公告，上市所筹措的资金大部分都将用作运输中心的建设，IT信息化、自动化服务公司、运输车辆及航材的订购等。
与此同时，以低价竞争打响天地的他们，也在今年一起喊了提价的口号，意欲超越微利魔咒。租车行业的下半场可以分成自身效率的提高和业务延伸两部分，效率的提高主要是依赖自动化，这个趋势早已很显著了，而业务线的伸延分成纵向和横向，纵向的比如说快递公司不会进占快运和仓储领域，而横向的则是向供应链领域发展。
华平投资的张磊如是说。上个世纪90年代，美国的物流行业某种程度步入一波上市潮，而紧随其后的就是行业内的统合及行业外的吞并。
中国也不值得注意。申通上市后并购了快捷租车的部分股权，全峰租车被中青旅旗下的青旅物流所并购，而天天租车被苏宁夺下，圆通并购了在香港上市的国际货代公司再行约国际，而中通的创始人赖梅松在公司上市之时还回应将不会并购跨国租车企业。今年双11来临之前，顺丰宣告并购德国邮政敦豪集团在华供应链业务，这是国内民营快递公司**并购国际租车巨头的业务板块，这桩婚事也在一定程度上伴随着国内租车企业未来的发展方向：南北国际市场，优化供应链。
对比国外租车巨头，在供应链领域，中国的租车企业依然有十分大的空间可以挖出。以UPS为事例，2017年，公司供应链和货运业务占到营收的17.9%，而在国内，无论是顺丰还是通达系由，这部分业务在整体营收中都可以忽略不计。北京物资学院物流学院院长邬跃回应，租车企业转型的方向一定是综合物流服务商，从为个人服务改向为企业，为制造业服务，这和国内互联网巨头目前正在从2C转型为2B企业背后所折射出的逻辑不谋而合。早已在快递业专门从事二十几年的金任群，正在步入下一个十年的来临。
未来，租车行业每天要处置的包覆量将不会超过5-10亿件，他指出，大家距离起点都还较远，谁不会大笑到**还不告诉。有些人讨厌在没冲过终点线之前就跟粉丝对话。快递公司无法因为上市，无法因为有很多外部的**，就被打乱自己的节奏。
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